这是一个极好的时代，搭载电动系统的SUV可以轻松冲击燃油跑车的加速数据；这是一个极坏的时代，加速数据成了众生平等的噱头指标，驾驶乐趣这码事即将被右键删除至回收站。你发现没，一台车是否好开，是所有车评人难以诉说的痛点。这是一个完全主观的事，它无法参见配置表，也没法通过镜头语言去表达。用户忽视了，厂商就偷懒了，因此敢于把驾驶体验放在优化列表中的换代产品，我愿称之为良心。

(资料图片仅供参考)

虽然这是一个无法客观衡量的事，但对于眼前的这台蔚来第二代ES6，我还是会坚持自己的观点——全新ES6换代的功力，至少有5成输出给了驾控体验。第一代车型给我的感觉是，它太像是一台符合标准的交通工具了；而第二代车型却让我感觉到，这台纯电SUV同样能够成为驾驶者之车！

个人麋鹿测试排行榜——奥迪R8第一，全新ES6第二

能够建立一个人的驾控评价体系，确实是需要驾车数量的积累。在我开过的近百台车中，单说麋鹿测试这一项，奥迪R8排第一，全新ES6排在第二。因此，这台蔚来完全超出了我的预期，我在情感上很难将一台纯电中型SUV的测试成绩排在宝马M4之上，但事实就摆在那里无法回避。

在北京延庆，一个离河北张家口不远的民用机场中，数倍于专业赛道的柏油地面上，几台蔚来全新ES6在稠密的雪糕筒之间吱吱作响。作为衡量车辆安全性以及驾控体验的重要标准，麋鹿测试成了地球上所有汽车厂商公认的试炼场。这个起源于北欧和北美的测试科目，考验着车辆在紧急情况下的避险极限，转向与悬架等关键系统的综合表现，将集中表现在迫近变线区域的最终时速。

经过前几轮的摸底尝试，从测试普通SUV时的50公里时速，提升至轿车普适性的60公里，直到时速提升至Pony Car和GT跑车常见的70公里，我驾驶着全新ES6深踩油门大胆加速，以80公里/小时冲进麋鹿测试的A区。迅速丢掉加速踏板的那一刻，我瞬间凝聚精神，将对时速的担忧抛在脑后。一秒钟左右，我瞄准B区快速转动方向，当时车内对讲机的“唰唰”声已被我的神经主动屏蔽。

如果顺利的话，车头进入B区的起点意味着车尾将在我眼神看向C区的瞬间到达尾段。车轮在我反打方向的同时吱吱作响，短暂的侧滑以后，悬架支撑着车身迅速回弹。这一次，车身变得更加听话，在我没有实施任何救车行为的前提下，车尾跟随着轨迹迅速进入C区，顺利驶出测试道路。

本是一次大胆尝试，我却驾驶着一台纯电中型SUV，完成了我第二快的麋鹿体验。而获得80公里/小时的成绩，这台全新ES6没有让我连续反打方向，更没有让场地维护组重新布置桩桶位置。我将测试成绩告诉场外的驾控教官，同样让这位身经百战的漂移车手大呼过瘾。手台中，他对我的夸奖还未结束，便已经拉开车门。“你坐副驾驶，让我来一圈。”

我知道他无心对我的成绩发起挑战，但他扣紧安全带时的神情确实比平时更为凝重。蜷缩在副驾座椅上，体验着左右不定的横向g值，我没有过多的眩晕，他没有夸张的打轮。两轮测试后，他点按着V-Box，展示着自己的成绩——每小时84公里……如果可以，我希望这位来自武汉的驾控教官可以获得蔚来官方的奖励，因为他驾驶全新ES6的麋鹿成绩已经超过了AMG GT S。

道路试驾体验——稳是第一位，其次是加速

在这片测试场地上，我们同样进行了百公里加速/制动和蛇形绕桩测试。这套总功率360千瓦、总扭矩700牛·米的双电机系统，驱动着这台携带沉重电池组的纯电中型SUV，仍然可以轻松跑出超越4.5秒官方数据的加速成绩。而蔚来自研的刹车系统也非常给力，获得了同行们的一致好评。有了麋鹿测试打底，绕桩测试就显得轻松了很多，得益于悬架系统的特殊贡献，让横向g值可以快速转换。由于侧倾抑制到位，中控台很少脱离地平线的平行角度。这让我获得了一条结论，除了好开，这台车也可以好玩。

因此，我更加期待这台车的公路试驾。我首先抛出观点，新ES6的驾驶乐趣，稳健的驾驶体验明显高于700牛·米瞬间释放的刺激。驾驶车辆进入山区，海拔逐渐升高的同时连续弯道就在眼前，悬架带来的稳健感给我的感觉是，这台体型不小的SUV一直处于易于交流的可控状态。

同时得益于蔚来自研的ICC智能底盘域控制器以及CDC动态悬架阻尼控制系统，抬头看一眼后视镜的时间，即可根据路况环境对悬架形成500次调节。标配的ISS智能舒适刹停功能，可以在制动末端自动调节刹车力度，大幅度抑制刹车导致的“点头”现象。

这意味着，你不必担心过快的劈弯速度，让副驾的乘客紧张得握紧扶手；同时，在通过连续减速带时，也不必勤快地踩下制动踏板。在测试场中，蔚来自研的高性能四活塞刹车系统，可以带来34.5米的100-0公里/小时的刹车距离，所以在需要的时候大胆制动吧，其它的交给ISS系统处理。

到位的转向手感不仅能够提升测试者的麋鹿成绩，更能取悦公路上真正的驾驶者。如果你能悉心对比，就会发现全新ES6的转向手感与很多中型SUV不太一样。科学地评价是，它的指向性很好，相比于将舒适性放在首位的汉兰达等车型，它在快速转向时没有“等待”的过程。当然，这也并不意味着它在一味讨好驾驶者。在不同的模式下，它的转向也能变得宽容度很高，阻尼力度也能让卡哇伊的小女生轻松入库停车。

在驾驶2018年问世的第一代ES6时，我很难想象这台御电前行的“交通工具”，可以在日后进化成一台“驾驶者之车”。如果你也是一位驾控爱好者，或许会在分别试驾两代车型后同样感叹它的性格突变。如果你的驾控观还在建设之中，或许接下来的评价会帮助你理解两代车型的不同：第一代车型更像奔驰，而第二代车型宝马的味道更浓。

即使你不赞成我的观点也是对的，主观的东西还是应该自己去尝试。去你城市的蔚来中心登记试车吧！